Europa kann BYDs Elektroauto-Offensive nicht stoppen

Trotz der Verlangsamung des Verkaufswachstums der neuen Energiefahrzeuge von BYD, trotz der Verlangsamung der Entwicklung des europäischen Marktes für reine Elektrofahrzeuge, trotz der langsamen Fortschritte von BYD bei der Eroberung europäischer Marktanteile und trotz der möglichen Hindernisse durch EU-Ausgleichszölle ist BYDs Entschlossenheit, dies zu tun Die Eroberung Europas hat überhaupt nicht nachgelassen.

Kürzlich veröffentlichte BYD seinen Halbjahresbericht 2024 im ersten Halbjahr dieses Jahres, was einem Anstieg von 15,76 % gegenüber dem Vorjahr entspricht Der Umsatz mit Produkten belief sich auf etwa 228,317 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 9,33 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auf einige Unternehmen entfielen 75,82 % des der Muttergesellschaft zuzurechnenden Nettogewinns, was einer Steigerung von 24,44 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Bruttogewinnmarge betrug 20,01 %, was einem Anstieg von 1,68 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon betrug die Bruttogewinnmarge des Automobilgeschäfts 23,94 %, was einem Anstieg von 3,27 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

In Bezug auf den Automobilabsatz heißt es in dem Bericht, dass nach Angaben der China Automobile Association der Marktanteil von BYD bei neuen Energiefahrzeugen im ersten Halbjahr 2024 weiter auf 32,6 % gestiegen ist und damit den Titel des inländischen Automobilverkaufsmeisters behalten und den ersten Platz belegt hat weltweiter Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie. Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte BYD 1,613 Millionen verkaufte New-Energy-Fahrzeuge, ein Anstieg von 28,46 % gegenüber dem Vorjahr, weniger als die 95,78 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres und auch weniger als die inländischen New-Energy-Fahrzeuge Umsatzwachstumsrate im ersten Halbjahr dieses Jahres. Nach Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller stiegen die Verkäufe neuer Energiefahrzeuge von Januar bis Juni 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 32 %. Die Wachstumsrate betrug im gleichen Zeitraum 2023 das 1,2-fache im gleichen Zeitraum 2022 und 2 Mal im gleichen Zeitraum im Jahr 2021. Während BYD das Umsatz-, Umsatz- und Gewinnwachstum aufrechterhalten konnte, sieht sich das Unternehmen mit einer erheblichen Verlangsamung des inländischen Absatzes von Fahrzeugen mit neuer Energieerzeugung in China und des Verkaufswachstums bei Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnik von BYD konfrontiert.

Der europäische Markt sieht sich nicht mit einer Verlangsamung des Wachstums konfrontiert, sondern mit einer Verlangsamung. Nach Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) sank die Zahl der Neuzulassungen reiner Elektrofahrzeuge in der EU im Juli 2024 im Jahresvergleich um 10,8 %, während der Marktanteil von 13,5 % im Vorjahr auf 12,1 % sank , obwohl Belgien, die Niederlande und Frankreich alle Der Anstieg konnte den Rückgang um 36,8 % im deutschen Markt nicht ausgleichen. Von Januar bis Juli 2024 betrug der Marktanteil neu zugelassener reiner Elektrofahrzeuge (BEV) 12,5 %, während Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) ebenfalls zurückgingen, wobei der Marktanteil von 7,9 % im Vorjahreszeitraum auf 6,8 % sank Jahr. Der Wachstumstrend liegt bei Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEV), wobei die Zulassungen im Vergleich zum Vorjahr um 25,7 % stiegen und der Marktanteil von 25,5 % auf 32 % stieg. Schauen wir uns den deutschen Elektrofahrzeugmarkt an, dem BYD große Bedeutung beimisst. Nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) ist die Zahl der Neuzulassungen von reinen Elektro-Pkw in Deutschland von Januar bis Juli 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 20,1 % zurückgegangen und ihr Anteil an den gesamten Pkw-Zulassungen sank von 16,4 % auf 12,6 %.

Im Vergleich zu den hervorragenden Inlandsdaten in China ist die Leistung von BYD in Europa immer noch dürftig. Nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes hat BYD im gesamten Jahr 2023 in Deutschland 4.139 Pkw zugelassen, was einem Anteil von 0,15 % aller Pkw-Zulassungen entspricht. Im Juli 2024 hatte BYD in Deutschland 230 Pkw zugelassen, was einem Marktanteil von rund 0,1 % entspricht. Von Januar bis Juli 2024 hat BYD 1.432 Pkw in Deutschland zugelassen, was etwa 0,08 % der Gesamtzahl der zugelassenen Pkw und etwa 1 % der zugelassenen Zahl der New Energy-Pkw (einschließlich reinem Elektro- und Plug-in-Hybrid) entspricht. 0,4 % der 1.432 BYD-Pkw sind 1.386 reine Elektroautos, was 0,6 % der insgesamt zugelassenen Anzahl reiner Elektro-Pkw ausmacht. Die Marktleistung von BYD in Deutschland liegt deutlich unter der durchschnittlichen Leistung in westeuropäischen Märkten. Nach Angaben von Schmidt Automotive Research beliefen sich die reinen Elektrofahrzeugzulassungen von BYD im ersten Halbjahr 2024 in 18 westeuropäischen Märkten (Mitgliedstaaten, die der EU vor 2004 beigetreten sind, Norwegen, Schweiz, Island und Vereinigtes Königreich) auf 16.112 Fahrzeuge. und der Marktanteil reiner Elektrofahrzeuge betrug 1,7 %. Ob auf dem westeuropäischen Markt oder dem deutschen Markt, der Marktanteil von BYD und die angestrebten Ziele liegen noch in weiter Ferne.

Im Hinblick auf die langfristige Strategie in Europa hat BYD den Markenaufbau und die Öffentlichkeitsarbeit intensiviert. Kurz- und mittelfristig versucht BYD derzeit, Durchbrüche im Vertrieb zu erzielen. Anfang August wurde laut Reuters der erste Händlerladen von BYD in Polen offiziell eröffnet; Ende August gaben BYD und sein europäischer Händler Hedin Mobility bekannt, dass dieser seine Tochtergesellschaft Hedin Electric Mobility, den Vertreter von BYD Auto auf dem deutschen Markt, übertragen werde. an den Händler, verkauft an BYD. Mit anderen Worten: BYD bereitet sich darauf vor, sein Vertriebsgeschäft in Deutschland selbst zu übernehmen. BYD wird außerdem zwei von Hedin Mobility betriebene Märkte in Stuttgart und Frankfurt übernehmen. Die Transaktion, die noch einer Genehmigung bedarf, wird voraussichtlich im vierten Quartal dieses Jahres zustande kommen.

Von der Zusammenarbeit der beiden in Deutschland vor zwei Jahren bis zur heutigen Trennung wurde dieser Schritt als Unzufriedenheit von BYD mit seinen Verkaufszahlen in Deutschland interpretiert. Aus einer anderen Perspektive spiegelt diese Akquisition jedoch auch den Erfolg von BYD im Vertrieb wider zu proaktiv.

Mittel- und langfristig ist die lokale Produktion entscheidender. Mit den Worten von Shu Youxing: „Der Transport von Autos von China nach Europa ist kein langfristiger Plan. Der langfristige Plan liegt in der lokalen Produktion. Im Dezember letzten Jahres kündigte BYD den Bau einer neuen Produktionsbasis für Energie-Pkw in Ungarn an.“ Damit ist es das erste chinesische Automobilunternehmen in der EU, das eine Pkw-Fabrik baut. Auf der Veranstaltung der Financial Times im Mai gab Shu Youxing bekannt, dass er die Auswahl eines Standorts für Europas zweite Pkw-Fabrik vorbereiten werde, und sagte, dass BYD beabsichtige, Tesla und lokale europäische Autohersteller im Jahr 2030 zu überholen und Europas größter Verkäufer batterieelektrischer Fahrzeuge zu werden . Was für ein großer Ehrgeiz.